Tehnoloģiju uzņēmumi arvien vairāk iesaistās auto izstrādē: ko tas dod autobraucējiem?

Foto: Velocita.lv | Autors: Velocita.lv | 2024.12.04

Jaunu auto pircējiem ārkārtīgi svarīga ir multimediju sistēma un savienojamība. Viens no veidiem, kā lielie autoražotāji mēģina šai ziņā tikt līdzi sabiedrības vēlmēm, ir sadarboties ar tehnoloģiju uzņēmumiem. Ko no tās gūs automobiļu īpašnieki?

Kur ir problēmzonas

Raksts turpinās pēc reklāmas

Jaunā gada sagaidīšana Liepājā

Liepāja aicina visus liepājniekus un pilsētas viesus piedzīvot neaizmirstamu Jaunā gada sagaidīšanas pasākumu Rožu laukumā.

Liepājas reģiona TIB

Auto nozares uzņēmumi tradicionāli strādā relatīvā izolācijā, jo vairākums ražotāju cenšas visu radīt saviem spēkiem, tajā skaitā infoizklaides sistēmas. Tomēr multimediju tehnoloģijas attīstās straujāk nekā automašīnu mehāniskā puse, tāpēc kompānijas meklē partnerus augsto tehnoloģiju industrijā.

Esam liecinieki tam, ka tehnoloģijas automašīnās tiek integrētas arvien vairāk. Tā var būt operētājsistēma uz Google risinājumu bāzes vai ChatGPT sarunrobots, kas darbojas multividē. Tā BMW automašīnās drīzumā būs pieejama Amazon Alexa, savukārt Hyundai ir uzsācis sadarbību ar Samsung, un jaunajos korejiešu modeļos drīzumā tiks iestrādāts Samsung SmartThings, kas automašīnām ļaus mijiedarboties ar viedajām mājām.

“Nesen piedalījos jauna automobiļa prezentācijā kopā ar kādu tehnoloģiju žurnālistu un biju spiests viņam piekrist, ka liela daļa infoizklaides sistēmu nav pietiekami efektīvas. Viņš visai izbrīnīti stāstīja, ka vienkāršs ķīniešu planšetdators par 100 eiro darbojas perfekti, savukārt multimediju aparāts automašīnās, kas maksā 50 000 vai pat 100 000 eiro, mēdz uzkārties un ar tālruni ne vienmēr savienojas gludi. Tajā ir daļa patiesības,” atzīst tehnoloģiju portāla Kursors.lv autors Māris Gaugers.

Autoražotāji gan ir iemācījušies radīt arvien labākas sistēmas, taču likt vienādības zīmi starp viņu pieredzi mehāniskajā inženierijā un viedajās tehnoloģijās nevar. “Patiesību sakot, es jau sen gaidu, kad auto zīmoli pārņems tehnoloģiju uzņēmumu pieredzi. Esmu braucis ar daudziem jaunajiem modeļiem, un arī man jāatzīst, ka IT nodaļas ir auto kompāniju vājā vieta. Šie uzņēmumi ir metālapstrādes speciālisti, un vairāk nekā gadsimtu viņiem nav bijis vajadzības iedziļināties programmēšanā un mikroshēmās. Tagad, eksponenciāli pieaugot elektronikas nozīmei, viņi cenšas turēt līdzi, taču vienai daļai tas neizdodas,” spriež Māris.

Maziem soļiem, bet tikai uz priekšu

Kā labos piemērus te var minēt tādus jaunos zīmolus kā Tesla un Rivian, kurus daudzi iecienījuši modernās programmatūras un funkcionalitātes dēļ. Šie jaunpienācēji jau no paša sākuma koncentrējās tieši uz tehnoloģijām.

Tradicionālajām markām nav viegli noskatīties uz to panākumiem, tāpēc konkurenti, tā teikt, tiek pētīti burtiski zem lupas. Daudzus pārsteidza, ka Ford izpilddirektors Džims Fērlijs uzslavēja Ķīnas elektromobili. Intervijā YouTube kanālam Everything Electric Show viņš stāstīja, ka Ford uz Detroitu atvedis Xiaomi SU7 un viņš braucis ar to sešus mēnešus. Galu galā šo auto vajadzēja atdot, bet viņš to darīja nelabprāt, jo automašīna viņam bija patiesi patikusies.

“Savulaik bija daudz runu par Apple automobili, taču dienasgaismu tas tā arī neieraudzīja. Bet Ķīnā tehnoloģiju un plašpatēriņa elektronikas uzņēmumi veiksmīgi ražo automobiļus,” Fērlijs teica Everything Electric Show.

Pēc viņa teiktā, Rietumu ražotāji mēdz būt noslēgti un tehnoloģiju jomā reti sadarbojas gan savā starpā, gan ar ārējiem partneriem. Taču, tā kā globālais auto tirgus strauji attīstās un mainās patērētāju vajadzības, ražotāji ir spiesti pielāgoties.

Virtuālie tīkli vieglākai dzīvei

Google, ChatGPT un citu inovāciju integrēšana ir kļuvusi par parastu lietu. Tas ir tāpēc, ka tehnoloģiju uzņēmumi ir atraduši veidus, kā agrāk teju neiedomājamas lietas, piemēram, balss vadību, padarīt par ikdienas daļu. Lai gan auto ražotāji pret šīm lietām ilgu laiku izturējās skeptiski, tagad daudzi sadarbojas un steidz tās ieviest, jo citādi var zaudēt konkurences cīņā.

Savā domāšanā elastīgāki ražotāji, kā Hyundai, sper vēl soli tālāk un padziļina sadarbību ar tādiem tehnoloģiju gigantiem kā Samsung. Tas nozīmē plašākas automašīnu spējas un saslēgšanos tīklā.

“Kāpēc daudziem gan dators, gan tālrunis, gan viedierīces strādā Apple ekosistēmā un viņi pat nedomā pāriet uz ko citu? Tāpēc, ka tas viss kopā darbojas nevainojami. Jūs varat kaut ko pierakstīt datorā un apskatīties to uzreiz telefonā. Tāpat jūs varat kaut ko nofotografēt ar telefonu un foto uzreiz parādīsies datorā. Šī vieglā saziņa starp ierīcēm ir neticami ērta. Es domāju, ka arī automobiļiem jākļūst par daļu šāda tīkla. Piemēram, datorā saplānots maršruts varētu automātiski būt apskatāms navigatorā. No rīta, malkojot kafiju, jūs varētu iestatīt salona temperatūru, neizmantojot ne speciālas lietotnes, ne sarežģītus iestatījumus. Šāda tehnoloģiju sadarbība ikviena cilvēka ikdienu padarītu vienkāršāku,” uzskata Māris Gaugers.

Šādi domā arī Hyundai un Samsung, kuri nesen parakstīja vienošanos par sadarbību. Tās mērķis ir panākt, lai automašīnas būtu vairāk piedalītos cilvēku ikdienas gaitās un no vienkārša braucamā kļūtu par būtisku dzīves tehnoloģiskā tīkla sastāvdaļu.

Multimediju un Samsung SmartThings integrācija, kuru ieviest paredzēts 2026. gadā, ļaus automašīnām sazināties ne tikai ar viedierīcēm, bet arī ar viedajām mājām. Tā arī uzlabos drošību, ļaujot automašīnām noteikt savu atrašanās vietu pat bez mobilo sakaru tīkla signāla. Eksperti uzskata, ka nākotne ir savstarpēji savienotās ierīcēs. Šī vienotā ekosistēma sniegs jaunas iespējas un galu galā pavērs ceļu drošai autonomajai braukšanai.