Emociju triumfs: kam paredzēti sportiskie elektroauto?

Foto: Velocita.lv | Autors: Velocita.lv | 2025.09.10

Vairums autovadītāju visaugstāk vērtē automobiļu racionālas īpašības – labu ergonomiku, modernas drošības sistēmas, jaunākās savienojamības tehnoloģijas, komfortu, praktiskumu un efektivitāti. Tomēr daļai pircēju ne mazāk svarīgs ir sportiskums – tā ir īpašība, ko ir grūti izmērīt. Šādām automašīnām ir jārada emocijas, azarts un smaids vadītāja sejā. Vai elektromobiļi spēj sniegt šādu efektu?

Kā vislabāk definēt sportiskumu

Raksts turpinās pēc reklāmas

Artis Šimpermanis koncertā “Dzimtās mājas”

19. septembrī plkst. 19.00 Ēveles Tautas namā Artis Šimpermanis koncertā “Dzimtās mājas”.

EUR 3 | Valmieras novada Tūrisma pārvalde

Automašīnas sportiskums atspoguļojas vairāku īpašību kombinācijā. Piemēram, ja automašīna ir grūti vadāma vai nestabila, tad daudz zirgspēku pozitīvas emocijas neradīs. No otras puses, pat perfekti noregulēta balstiekārta un efektīvas bremzes var palikt nepamanītas, ja automašīnai trūkst dinamikas. Tātad sportiskumu neveido viens rādītājs, bet gan vairāku īpašību kopums.

"Ļoti svarīga ir bremžu sistēmas efektivitāte. Bremzēšanai ir jābūt precīzai un efektīvai. Arī vadāmībai jābūt noslīpētai, balstiekārtai sabalansētai, bet reakcijai uz akseleratora pedāļa nospiešanu – tūlītējai. To visu papildina atbilstoša dinamika un paātrinājums. Protams, arī vizuālais iespaids ir svarīgs, lai atšķirtos no ikdienišķiem modeļiem, taču tā nav prioritāte. Piemēram, Toyota GR86 ir neuzkrītoša kupeja, taču trasē tā būs viena no aizraujošākajām izvēlēm.

Jaudai ir jābūt optimālai. Ja ar šo auto braucat ikdienā, tad dažkārt nākas atskārst, ka automobilis var būt pārlieku jaudīgs. Ņemot vērā, cik daudz tehnisko satiksmes uzraugu šobrīd ir uz ielām, būs ļoti viegli sakrāt soda protokolus," stāsta žurnāla KLUBS auto apskatnieks un Latvijas Gada auto konkursa tiesnesis Toms Timoško.

Šobrīd tirgū netrūkst ražotāju, kas piedāvā sportiskas elektriskās automašīnas. Porsche Taycan un Audi e-tron GT bija vieni no pirmajiem premium segmenta modeļiem, kas nodrošināja patiesi sportisku braukšanu. Tāpat ar asu dinamiku pārsteidza Tesla Model 3 Performance.

Tikmēr daudzi eksperti, tostarp TopGear un Autocar recenzenti, īpaši slavē Hyundai Ioniq 5 N. Aiz tā agresīvā, aerodinamiski uzlabotā dizaina slēpjas elektriskās piedziņas agregāti, kas attīsta līdz 650 ZS jaudu, ļaujot no 0 līdz 100 km/h paātrināties tikai 3,4 sekundēs. Interesanti, ka pēc ekspertu domām šis modelis ir piemērots ne tikai asai braukšanai, bet arī ikdienai.

Šajā ziņā Autocar eksperti izcēla tā plašo salonu un noderīgo V2L tehnoloģiju. Sportiskais elektromobilis saņēma atzinību arī par izcilo vadāmību un efektīvo bremzēšanu. Tomēr dažiem autovadītājiem ar to vien nepietiek.

Risinājumi tiem, kas meklē vairāk emociju

Daudzos aspektos elektriskie automobiļi ne tikai līdzinās, bet pat pārspēj iekšdedzes modeļus. Tomēr dažus auto entuziastus un nozares profesionāļus tas joprojām nepārliecina – viņi meklē īpašības, kas jau izsenis tiek asociētas ar sportiskiem automobiļiem. Piemēram, daudzi uzskata, ka elektriskajiem modeļiem trūkst dzinēja rūkoņas un izpaliek pārnesumu pārslēgšanas process.

"Esmu braucis ar Tesla Model 3 Performance, un šis automobilis mani patīkami pārsteidza – ne tikai ar dinamiku, bet arī ar vadāmību. Elektroauto paātrinājums ir vienmērīgs, ko sekmē arī fakts, ka netiek pārslēgti pārnesumi.

Protams, mehāniskai pārnesumu maiņai ir pavisam cits šarms, bet mūsdienās ne visi pēc tā alkst. Šīs abas pasaules nevajadzētu salīdzināt.

Būtiski, ka elektriskā piedziņas sistēma ļauj stabilitātes kontrolei strādāt efektīvāk. Noteiktās situācijās maksimālā iespējamā jauda tiek piegādāta uzreiz, savukārt iekšdedzes dzinējiem jauda vispirms tiek samazināta, līdz tiek atgūta stabilitāte, padarot braukšanu nevienmērīgu. To īpaši izjutīs tie, kuri vēl nav pārliecināti par saviem spēkiem, lai pilnībā atslēgtu stabilitātes kontroli.

Tāpat vērts pieminēt arī elektromobiļu grīdā iebūvēto akumulatoru, kas pazemina smaguma centru un uzlabo stabilitāti. Protams, viens no trūkumiem ir palielinātā automašīnas pašmasa, ko visvairāk var sajust līkumu sekcijās. Bet tādi auto kā Porsche Taycan un Hyundai Ioniq 5 N ar to ļoti labi tiek galā. Protams, arī skaņa ir neatņemama sporta auto sastāvdaļa, taču tā neietekmē mūsu sniegumu trasē un apļa laikus," norāda T. Timoško.

Bet kāpēc dzinēja skaņa ir tik svarīga daļai auto entuziastu? Skaidrojums ir pavisam vienkāršs – tā rada papildu emocijas, turklāt palīdz labāk izjust dzinēja darbību, paātrinājumu un palēninājumu. Pārnesumu pārslēgšanai ir līdzīgs efekts – tā pastiprina vadītāja iesaisti braukšanā. Šī iemesla dēļ daži sportiski elektromobiļi arī piedāvā šādas imitācijas.

Piemēram, Ioniq 5 N ir aprīkots ar N e-Shift sistēmu, kas simulē pārnesumu maiņu, bet tā reģenerācijas sistēma ir programmēta tā, lai imitētu dzinēja bremzēšanu. Šo efektu vēl vairāk pastiprina caur skaļruņiem imitētā dzinēja skaņa. Lai gan daži uzskata, ka tas ir pārāk mākslīgs risinājums, citi recenzenti slavē šo tehnoloģiju, kas rada papildu emocijas.

Izvēles iespējas paliek

Arī citi ražotāji iet Hyundai pēdās. Dodge Charger Daytona EV ir uzstādīta līdzīga skaņu sintezēšanas sistēma, un par plāniem salona skaļruņos atskaņot dzinēja rūkoņu ziņo arī Mercedes-AMG un BMW.

"Es domāju, ka šāda funkcija ir interesants risinājums, taču svarīgs ir izpildījums. Ja kādam trūkst emociju, ko rada baudāms dzinēja troksnis, to daļēji var iegūt pat elektriskā auto. Atšķirībā no iekšdedzes dzinējiem, elektriskajā automobilī motora troksni var izslēgt un iegrimt klusumā. Turklāt skaņu dzird tikai automašīnā esošie, tādējādi netraucējot apkārtējo mieru, kas īpaši svarīgi ir pilsētvidē. Protams, nav iespējams aizstāt iekšdedzes dzinēja un izplūdes sistēmas simfoniju, kādu spēlē, piemēram, Porsche 718 Cayman GT4 RS agregātu orķestris. Svarīgi, lai elektroauto radītā skaņa nebūtu pārlieku sintētiska, jo tad tiks panākts pretējs efekts," uzskata T. Timoško.

Sportiskie modeļi vienmēr atradīs vietu auto entuziastu sirdīs un garāžās, jo šie pircēji meklē ko vairāk nekā tikai racionālu un praktisku risinājumu. Bet vai sportiskie elektromobiļi var kļūt par pilnvērtīgu alternatīvu iekšdedzes modeļiem?

Ar dinamiku, vadāmību un bremzēšanas spējām elektriskie automobiļi arvien biežāk pārspēj tradicionālos piedziņas mehānismus, savukārt skaņas un pārnesumu pārslēgšanas simulācijas uzlabo braukšanas pieredzi. Dažu ražotāju veiksmīgie piemēri liecina, ka šī pieeja darbojas arvien labāk.