Aivars Mackevičs: karš Tuvajos Austrumos ietekmē un ietekmēs ceļojumus uz Dienvidaustrumāziju

Aivars Mackevičs | 2026.03.30

Aivars Mackevičs, BalticTravelnews.com direktors: Tuvajos Austrumos turpinās militāra spriedze, kas būtiski ietekmē starptautisko aviāciju un rada traucējumus lidojumiem starp Eiropu un Dienvidaustrumāziju. Konflikta zonā atrodas vairāki stratēģiski gaisa koridori, kurus lidsabiedrības drošības apsvērumu dēļ slēdz vai apiet.

Lidojuma novirzīšana, lai apietu Irānas un Irākas gaisa telpu, palielina maršrutu par 300 līdz 1000 kilometriem, kas rada laika un degvielas izmaksas. Lidojumi starp Eiropu un Dienvidaustrumāziju kļūst par 40 līdz 90 minūtēm garāki, piemēram, Londona–Singapūra vai Frankfurte–Bangkoka, pagarinās pat par 120 minūtēm.

Raksts turpinās pēc reklāmas

Atpūtas komplekss “Beļmonti”

Atpūtas komplekss “Beļmonti” piedāvā naktsmītnes 3 viesu mājās (kopā 20 guļvietas), pirti, ugunskura vietas.

Augšdaugavas novada Tūrisma nodaļa

Lidojumu cenas šobrīd ietekmē četri būtiski faktori:

*️⃣ Gaisa telpas slēgšana: lidmašīnām jāveic lieli līkumi

*️⃣ Lielāks degvielas patēriņš: garāki maršruti palielina izmaksas

*️⃣ Pieaugošas degvielas cenas: enerģijas tirgi spēcīgi reaģē uz konfliktu

*️⃣Mazāka kapacitāte: atcelti reisi samazina piedāvājumu

Lidojumu novirzīšana rada papildu slodzi alternatīvajiem maršrutiem caur Turciju, Centrālāziju un Indiju, kas izraisa biļešu izpirkšanu un cenu kāpumu. Eiropas tirgus šādos apstākļos ir īpaši ievainojams, jo tā savienojumi ar Āziju lielā mērā balstās uz tranzītu caur Tuvajiem Austrumiem.

ASV tirgus šos traucējumus izjūt mazāk, jo tā galvenie maršruti uz Āziju ved pāri Klusajam okeānam un nav atkarīgi no Persijas līča gaisa telpas. Aviācijas ierobežojumi ātri atspoguļojas arī tūrisma nozarē, jo ceļotāji saskaras ar neprognozējamu cenu dinamiku, ilgākiem pārlidojumiem un samazinātu reisu skaitu.

Dienvidaustrumāzija ir viens no populārākajiem galamērķiem Eiropas ceļotājiem (apmēram 40 miljoni gadā), tāpēc jebkuri traucējumi šajā virzienā rada domino efektu visā nozarē. Ja situācija reģionā turpināsies, ceļojumu operatoriem un aviokompānijām nāksies pārskatīt grafikus, palielināt izmaksas un pielāgot piedāvājumu.

Nozīmīgi pārsēšanās mezgli kā Dubaija vai Doha piedzīvo traucējumus un līdz ar to pasažieru plūsmas mainās. Daudzi ceļotāji izvairās no pārsēšanās lidojumiem caur Persijas līča reģionu un arvien biežāk izvēlas tiešos reisus. No tā visvairāk iegūst Eiropas aviokompānijas. Tādi pārvadātāji kā «Lufthansa», «Air France-KLM» un «British Airways» novēro pieaugošu pieprasījumu tālajos maršrutos un mērķtiecīgi palielina savu kapacitāti. Rezultātā pieaug lidmašīnu noslodze un vidējie ieņēmumi par sēdvietu. Vienlaikus aviokompānijām ir vieglāk noturēt augstākas cenas, jo alternatīvās pārsēšanās iespējas caur Persijas līča reģionu ir ierobežotas. Tas Eiropas aviokompānijām īstermiņā rada ļoti izdevīgu tirgus situāciju.

Arī «Kenya Airways» no tā iegūst, jo rezervāciju skaits pēdējās nedēļās strauji pieaudzis un lidmašīnu noslodze no 70 procentiem janvārī ir sasniegusi 90 līdz 99 procentus, ko veicina pieprasījuma kāpums no Eiropas, ASV un Āzijas.

Persijas līča aviokompānijas īslaicīgi zaudē tirgus daļu tranzīta satiksmē starp Eiropu un Āziju, kamēr Eiropas pārvadātāji gūst labumu no pieaugoša pieprasījuma pēc tiešajiem reisiem. Arvien aktīvāk sevi pozicionē arī alternatīvie mezgli, piemēram, Stambula, kas kļūst par elastīgiem savienojumu punktiem globālajā maršrutu tīklā.

Latvija šādos apstākļos nav izolēta, jo liela daļa Latvijas ceļotāju izmanto savienojumus caur Stambulu, Dohā un Dubaiju. Ilgstoši traucējumi varētu samazināt gan izbraucošo, gan iebraucošo tūristu plūsmu, ietekmējot viesnīcas, ceļojumu aģentūras un aviācijas pakalpojumu sniedzējus. Globālās aviācijas nestabilitāte vienmēr atstāj ietekmi uz mazākiem tirgiem, un pašreizējā situācija Tuvajos Austrumos ir viens no nopietnākajiem izaicinājumiem pēdējo gadu laikā.