Eksperti brīdina par Sarkanās jūras jahtu konstrukcijas un aprīkojuma trūkumiem, kas apkalpo zemūdens niršanas tūristus

Jānis Pēteris Bērziņš | 2026.06.29

Pēc luksusa jahtas «Sea Story», kura bija iecienīta zemūdens niršanas tūristu vidū, nogrimšanas Sarkanajā jūrā Vācijas žurnālisti ir atklājuši plašas un sistemātiskas drošības problēmas šajā tūrisma segmentā. Viņu pētījums liecina, ka kuģis nav bijis atbilstoši sertificēts braucieniem atklātā jūrā un ka tā dokumentos bijušas tehniskas neatbilstības, piemēram, nepareizi norādīts jahtas garums.

«Sea Story» avārijā 2024. gada novembrī gāja bojā vienpadsmit cilvēki, lai gan kuģis tika raksturots kā liela un komfortabla četru klāju jahta ar vairāk nekā četrdesmit metru garumu. Izmeklēšanas materiāli, kurus reportieri varēja pārskatīt, norāda uz būtiskiem trūkumiem gan kuģa vadībā, gan konstrukcijā. Piemēram, jahtas kapteinis nebija kvalificēts vadīt šāda tipa kuģi un kuģa stabilitāte esot bijusi nepietiekama.

Raksts turpinās pēc reklāmas

Ventspils Piejūras kempings

No 7. līdz 30. septembrim, rezervējot piecas kempinga mājiņas “Aleja”, grupām tiek piešķirta 20% atlaide nakšņošanai.

VisitVentspils.com

Eksperti secinājuši, ka kuģa smaguma centrs atradies pārāk augstu, kas varēja būt izšķirošais faktors tā apgāšanās brīdī.

Žurnālisti apmeklēja arī kuģu būvētavu Safagā (Ēģipte), kur konstatēja, ka dažkārt tiek izmantoti materiāli, kas nav paredzēti darbībai sālsūdens vidē, piemēram, parastie elektronikas kabeļi. Viņi norāda, ka kuģu korpusi parasti tiek būvēti kvalitatīvi, taču lielo jahtu konstrukcijās bieži trūkst profesionālu inženieru iesaistes.

Drošības aprīkojuma pārbaudes 17 nejauši izvēlētos kuģos parādīja, ka nevienam no tiem nebūtu bijis atļauts iziet jūrā, jo trūka atbilstošu glābšanas līdzekļu un ugunsdrošības aprīkojuma. Papildu risku rada tas, ka daudzas jahtas nakts laikā pārvietojas starp niršanas vietām, un avārijas brīdī pasažieri bieži guļ.

Kopš 2022. gada pasaulē reģistrēti vairāk nekā trīsdesmit zemūdens niršanas negadījumi ar jahtām, un būtiska daļa no tiem koncentrējas tieši Sarkanajā jūrā.

Lai gan pastāv brīvprātīga sertifikācijas iniciatīva, tajā piedalās tikai daži kuģi, kamēr tirgū darbojas vairāk nekā simt astoņdesmit šāda veida jahtas. Reportieri uzskata, ka situāciju varētu uzlabot stingrāks klientu spiediens, pieprasot skaidru informāciju par drošības aprīkojumu, ekipāžas apmācību un kuģa tehnisko stāvokli.