Uz Dienvidu tilta atkal samazina ātrumu līdz 50 km/h: vai 21. gadsimtā vēl vajadzīgas "ziemas zīmes"?

Foto: Pixabay.com | Autors: Jānis Pēteris Bērziņš | 2026.11.13

No 2026. gada 13. novembra uz Rīgas Dienvidu tilta estakādēm atļautais braukšanas ātrums atkal samazināts no 70 km/h līdz 50 km/h. Šādas satiksmes organizācijas izmaiņas pašvaldība ievieš katru gadu ziemas sezonā, lai mazinātu riskus, ko rada iespējamais brauktuves apledojums. Ātruma ierobežojums būs spēkā līdz nākamajam pavasarim.

Ierobežojums attiecas uz Dienvidu tilta estakāžu posmu no uzbrauktuves no Latgales ielas līdz Lubānas ielai, kā arī pretējā virzienā no Lubānas ielas līdz uzbrauktuvei no Piedrujas ielas.

Raksts turpinās pēc reklāmas

Karību jūra- MSC Melnās piektdienas akcija

Līdz 30.11. atlaide līdz 30% noteiktiem kruīzu ceļojumiem ar atiešanu līdz 30.04.2027. Vietu skaits par akcijas cenām ierobežots!

EUR 279 | CRUISEcentre

Lai gan drošības apsvērumi ir saprotami, rodas jautājums, vai šāds risinājums joprojām ir modernākais iespējamais. Dienvidu tilts ir viens no jaunākajiem un svarīgākajiem satiksmes infrastruktūras objektiem Latvijā, tāpēc loģiski būtu izmantot mūsdienīgas satiksmes vadības tehnoloģijas, nevis divreiz gadā mehāniski mainīt ceļa zīmes.

Daudzās Eiropas valstīs uz tiltiem, estakādēm un automaģistrālēm tiek izmantotas elektroniskās maināmās ceļa zīmes. Tās ļauj reālā laikā pielāgot maksimālo atļauto braukšanas ātrumu atbilstoši laikapstākļiem, satiksmes intensitātei vai negadījumiem. Ja brauktuve ir sausa un droša, var saglabāt 70 km/h ierobežojumu, savukārt apledojuma, miglas vai intensīvu nokrišņu laikā sistēma automātiski samazina ātrumu līdz 50 km/h vai pat zemāk.
Tieši uz Dienvidu tilta šāds risinājums šķistu īpaši pamatots. Tilta estakādes ir paaugstinātas konstrukcijas, kuras laikapstākļu ietekmē nereti apledo ātrāk nekā parastās ielas. Vienlaikus ir daudz dienu, kad ceļa segums ir ideālā stāvoklī un 50 km/h ierobežojums objektīvi nav nepieciešams.

Elektroniskās zīmes ļautu vienlaikus uzlabot gan satiksmes drošību, gan satiksmes plūsmu. Tās arī samazinātu nepieciešamību katru rudeni un pavasari veikt sezonālu ceļa zīmju nomaiņu.

Dienvidu tilta gadījums parāda, ka Rīgas satiksmes infrastruktūrai nākotnē būtu vērts virzīties uz gudrām un dinamiskām satiksmes vadības sistēmām. Jaunākais un viens no nozīmīgākajiem pilsētas tiltiem būtu loģiska vieta, kur šādas tehnoloģijas ieviest vispirms.