Tehnoloģijas vai mehānika: kas automobiļos spēlē pirmo vijoli?

Foto: Velocita.lv | Autors: Velocita.lv | 2025.03.17

Mūsdienās mehāniskās inovācijas autobūvē ienāk daudz retāk nekā pagājušajā gadsimtā. Tās ir aizēnojuši milzīgi tehnoloģiskie sasniegumi digitālo ekrānu un drošības asistentu jomā. Tās ir labas ziņas cilvēkiem ar lielu rocību, taču tiem, kam budžets ir ierobežots, jānosaka prioritātes. Bet vai mehāniskie komponenti patiešām ir kļuvuši mazsvarīgi?

Tehnoloģijas pārņem vadības grožus

Raksts turpinās pēc reklāmas

Laikmetīgā teātra “Volatus” izrāde

27.martā plkst. 18.30 Valmieras Kultūras centrā notiks laikmetīgā teātra “Volatus” izrāde “Bumerangs”.

EUR 7 | Valmieras novada Tūrisma pārvalde

Nav nejaušība, ka lielākā daļa auto entuziastu ir dzimuši un auguši pagājušajā gadsimtā – īstu mehānisko inovāciju laikmetā. Tad tapa jauni motoru tipi, to komponenti un pilnpiedziņas sistēmas. Daudzas funkcijas, ko mēs tagad ikdienā uzskatām par pašsaprotamām, savulaik bija revolucionāras.

No mehāniskā viedokļa, mūsdienu auto stipri līdzinās cits citam. Šobrīd lielākā daļa inovāciju ir saistītas ar tehnoloģijām – lieliem ekrāniem, mākslīgo intelektu un daudzpusīgām palīgsistēmām. Premium segmentā mehāniskās funkcijas, kas vairo komfortu un braukšanas prieku, joprojām ir un tiek papildinātas ar visdažādākajām tehnoloģijām, turpretim ekonomiskajā un vidējā klasē ir jāsadzīvo ar kompromisiem.

Pārsvarā ražotāji koncentrējas uz tehnoloģijām, piedāvājot salīdzinoši vienkāršus mehāniskos risinājumus un mazlitrāžas dzinējus, vienlaikus uzsverot lielu ekrānu un savienojamības nozīmi. Mehāniskos sasniegumus priekšplānā izvirza vien neliela daļa kompāniju.

Pie šiem izņēmumiem pieder, piemēram, japāņu uzņēmums Suzuki, kas visus, pat mazākos modeļus aprīko ar visu riteņu piedziņu. Tāpat visiem saviem krosoveriem dara arī Subaru. Piemēram, populārajā kompakto krosoveru segmentā tādiem modeļiem kā Volkswagen T-Cross, Ford Puma, Renault Captur un Hyundai Bayon pilnpiedziņa nemaz nav pieejama. Tikmēr Suzuki to piedāvā pat mazajam pilsētas hečbekam Swift, kas ir nopērkams par daudz zemāku cenu – 20 990 eiro.

Patiesībā daudzu B segmenta krosoveru cenas ir līdzīgas Suzuki lielākajam C segmenta modelim Vitara, kam ir bagātīgs aprīkojums, hibrīddzinējs, automātiskā transmisija un pilnpiedziņa, – un tas viss mazāk nekā par 30 000 eiro.

Cilvēku vēlmes ir dažādas

Kas mūsdienās ir svarīgāks: liels ekrāns un daudzas vadītāja palīgsistēmas vai uzticami mehāniskie elementi?
“Dažādi cilvēki grib dažādas lietas. Kādam nebūs skaidru vēlmju attiecībā uz spēka agregātu vai piedziņu, jo viņu tas gluži vienkārši neinteresē. Daļa aktīvi seko līdzi jaunākajām tendencēm, tāpēc viņiem galvenā ir iespēja pieslēgt viedtālruni. Citus interesē automašīnas tehniskā specifikācija un iespējas. Šie cilvēki izvēlēsies optimālu kompromisu, ignorēs lielo ekrānu un izvēlēsies modeli ar pilnpiedziņu, jo viņiem ir jābrauc pa nelīdzenu apvidu, kur neviens ekrāns uz priekšu tikt nepalīdzēs,” skaidro fotogrāfs Toms Svilāns, kurš regulāri iemūžina jaunos auto.

Guntars Pulss, žurnāla Profi Latvija redaktors un ilggadējs Latvijas Gada auto konkursa žūrijas biedrs, arī min šos cilvēku tipus, taču piebilst, ka ikdienas braucēju, protams, ir krietni vairāk nekā tā saucamo benzīngalvu.

“Personīgi mani ekrāns neko diži neiespaido, bet pīkstošās palīgsistēmas vairāk kaitina nekā palīdz. Dažas tehnoloģijas, piemēram, kruīza kontrole un distances sensori, ir patiešām noderīgas, bet ir arī tādas, kas tikai traucē. Tomēr vairumam cilvēku, manuprāt, ekrāni šobrīd jau ir kļuvuši svarīgāki par mehāniskām funkcijām. Neatkarīgi no tā, vai visas tās patiešām būs vajadzīgas vai ne, pircēji tās grib. Daļa premium auto īpašnieku atzīst, ka viņiem, piemēram, nav vajadzīgs ekrāns pasažiera pusē, bet viņi tik un tā to izvēlas,” saka Guntars.

Automobiļi bez aprīkojuma vairs neeksistē

Lielie ekrāni un modernās tehnoloģijas palīdz pārdot vairāk auto, tāpēc vadošie uzņēmumi koncentrējas uz tiem. Tiesa, pateicoties tehnoloģiju attīstībai, šīs lietas ir kļuvušas lētākas, tātad arī pieejamākas visiem zīmoliem. Neatkarīgi no tā, vai tas ir BMW, Opel, Toyota vai Suzuki, pat to mazākajos un lētākajos modeļos tagad ir adaptīvā kruīza kontrole, ceļa zīmju atpazīšana un bezvadu savienojamība ar Android Auto un Apple CarPlay.

Saskaņā ar Eiropas Savienības noteikumiem tagad visi jaunie automobiļi obligāti ir jāaprīko ar diezgan daudzām drošības sistēmām. Pārējās tiek ievietotas konkurences apsvērumu dēļ – tagad cilvēki vairs pat neskatītos uz automobili, kuram nav tālruņa savienojamības. Eksperti ir vienisprātis, ka labu tehnoloģiju un komforta līmeni tagad piedāvā visi modeļi. Atšķirība ir tikai akcentos: daži zīmoli līdzekļus iegulda lielākos ekrānos un savienojamībā, bet citi priekšroku dod mehāniskajai kvalitātei. Galu galā izvēle ir pircēja ziņā.

“Ne visiem ir vajadzīga pilnpiedziņa. Man personīgi tā nav obligāta, taču dažkārt tā ir vitāli svarīga. Tomēr, ja cilvēks nopērk priekšpiedziņas modeli un pēc tam ar to dragā pa laukiem, kur noteikti pareizā izvēle būtu pilnpiedziņa, tad tā ir viņa, nevis automobiļa problēma,” piebilst Guntars Pulss.

Spējas ir labas, ja tiek liktas lietā

Rietumeiropā dominē vācu un franču automašīnas, un lielākajai daļai ekonomiskās klases modeļu nav pilnpiedziņas, jo tie ikdienā brauc pa labi uzturētiem ceļiem. Tādi zīmoli kā Subaru, kas pazīstami ar pilnpiedziņu, Rietumeiropā gandrīz nav redzami. Tomēr Ziemeļeiropā un Baltijas valstīs bargo ziemu un skarbo ceļu apstākļu dēļ ir visnotaļ populāri. Tāpat Suzuki pilnpiedziņas modeļi ļoti pieprasīti ir Alpos, kur lieti noder to vilces spēja. Respektīvi – to, kas ir vissvarīgākais, nosaka braucēja vajadzības.

“Ja braucat pa lauku reģionu, kur ziemas ir bargākas, jums jānosaka prioritātes. Lai neriskētu, ka slikta laika dēļ varu netikt līdz galapunktam, es no aizmugures piedziņas auto pārsēdos pilnpiedziņas krosoverā. Kādam svarīgāks ir spilgts ekrāns, citam pilnpiedziņa. Protams, abas šīs lietas ir iespējams arī apvienot. Tas ir atkarīgs arī no tā, cik ilgi jūs plānojat ar konkrēto automašīnu braukt: esat īstermiņa lietotājs, kas auto pārdos pēc 2–5 gadiem, vai arī plānojat to paturēt ilgi. Starp citu, otrā gadījumā būtu ieteicams skatīties arī uz mehānisko elementu uzticamību. Tehniskā ilgmūžība būs svarīga visu laiku, savukārt tehnoloģijas ātri novecos,” rezumē Toms Svilāns.